By 重组大道公司与收费引起朝野争相邀功，工程部高级部长拿督斯里法迪拉说，这项减轻人民负担的举措并非前朝政府希望联盟的功劳。
“工程部自2002年展开收费站相关课题的举措，即希盟在2018年执政的16年前。”
他说，时任政府国阵当时决定由工程部协同其他政府机构，与大道特许经营公司谈判重组大道收费，特别是主要大道，且是取决于大道启用后的车流量。
“重组是持续性的举措，确保人们不会因为高额过路费而感到负担。”
他今日发文告说，重组的谈判策略也取决于数个因素，包括政府所承担的赔偿、生活开销提高、收费率、分阶段降低城市之间的过路费，以及特许经营公司的融资承诺。
他说，根据国阵政府当时的期许，目前的所有大道已进行一些重组，确保收费率合理，比如在2007年重组隆蒲大道的收费维持迄今，甚至自1993年起至2018年也废除了数条大道收费。
他也说，国阵政府也在2009年进行大道收费的补贴实验，以研究解决过路费调涨的替代方案，当时则议决维持收费率，否则投资者将对政府乃至我国产生负面印象。
“为了大道使用者的福祉，政府不曾停止寻求最好的替代方案，包括进行数项研究以确保外资的利益受到保护。”
法迪拉指出，希盟政府执政中央后，却曾建议让收费大道私有化，唯基于需承受负担而调整需落实的竞选宣言。
他指出，时任内阁在2018年10月3日同意由工程部和财政部，向政府提呈长期成本利益的分析与研究结果。
“这包括考量各个层面，比如降低收费、对政府的政治效应等等。
“工程部随即在2019年1月委托独立稽查公司毕马威，协助政府钻研我国收费大道工业的方向，包括提出短期、中期和长期降低收费负担的建议。”
他说，时任希盟政府基于大选的竞选宣言，工程部在2019年基于过路费引起的高生活成本而重研大道工业，并提出数项最佳解决方案的建议。
“尽管如此，在考虑到在接管后政府需承担数项负担，政则调整相关竞选宣言的建议。”
