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政府早前宣布重组耗资54亿8000万令吉，比希盟政府在2019年提呈的62亿令吉的接管献议，便宜整整7亿2000万令吉。
“希盟含政府担保 让纳税人买单”
工程部高级部长拿督斯里法迪拉指出，两者的差别在于，希盟的62亿献议包含政府需作担保；然而，此举将置政府于财务风险中，并将以纳税人的税收来买单。
“此外，予以所谓的30%折扣，是任何一个政府都能做到的事，终究回到政府的赔偿数额而已。
“我要强调的是，作为负责任的政府，政府不应运用原是充作利民的拨款，用作赔偿。无论是18%还是30%或任何所建议的额度，统统都是涉及赔偿，而非免费的。”
法迪拉今日发文告解释当今政府宣布重组收费大道后所引起的争议。
他也说，当今政府的计划也有别于希盟政府，希盟政府的财政部长在2019年6月26日表示，在接管4条大道后，依然会征收入城费。
他说，所有的合约都是政府与私人界的承诺，且会获得投资者的紧密观察，因此，政府不能信口开河，或作出影响投资信心的决策。
没持股人 无需付红利等费用
有鉴于此，他说，政府考虑到上述因素而同意重组大道的特许经营公司，当中也不再存有任何的合理化因素，收费率也维持不变。
“由于没有持股人，因此不存有必须支付红利等影响成本的商业因素，有鉴于此，从现在开始的特许经营期，只是会承担财政、营运和维修的开销。”
希盟因须数项负担调整落实
法迪拉指出，希盟政府执政联邦后，曾建议让收费大道私有化，唯基于需承受负担而调整需落实的竞选宣言。
他指出，时任内阁在2018年10月3日同意由工程部和财政部，向政府提呈长期成本利益的分析与研究结果。
“这包括考量各个层面，比如降低收费、对政府的政治效应等等。
“工程部随即在2019年1月委托独立稽查公司毕马威，协助政府钻研我国收费大道工业的方向，包括提出短期、中期和长期降低收费负担的建议。”
他说，时任希盟政府基于大选的竞选宣言，工程部在2019年基于过路费引起的高生活成本而重研大道工业，并提出数项最佳解决方案的建议。
“尽管如此，在考虑到在接管后政府需承担数项负担，则调整相关竞选宣言的建议。”
国阵16年前已展开
“重组路费非希盟功劳”
重组大道公司与收费引起朝野争相邀功，法迪拉说，这项减轻人民负担的举措并非前朝政府希望联盟的功劳。
“工程部自2002年展开收费站相关课题的举措，即希盟在2018年执政的16年前。”
他说，时任政府国阵当时决定由工程部协同其他政府机构，与大道特许经营公司谈判重组大道收费，特别是主要大道，且是取决于大道启用后的车流量。
“重组是持续性的举措，确保人们不会因为高额过路费而感到负担。”
谈判策略取决数因素
他说，重组的谈判策略也取决于数个因素，包括政府所承担的赔偿、生活开销提高、收费率、分阶段降低城市之间的过路费，以及特许经营公司的融资承诺。
他说，根据国阵政府当时的期许，目前的所有大道已进行一些重组，确保收费率合理，比如在2007年重组白蒲大道的收费维持迄今，甚至自1993至2018年也废除了数条大道收费。
他也说，国阵政府也在2009年进行大道收费的补贴实验，以研究解决过路费调涨的替代方案，当时则议决维持收费率，否则投资者将对政府乃至我国产生负面印象。
“为了大道使用者的福祉，政府不曾停止寻求最好的替代方案，包括进行数项研究以确保外资的利益受到保护。”
